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詹天佑修建的京张铁路下:时速350公里、埋深102米

2019-10-10 03:19诚信在线-诚信在线手机版下载编辑:诚信在线人气:


  跨过高山深谷、穿越大江大海

  挑战极限与未知

  让世界触手可及,让彼此越来越近

  前行者,不甘言败,生生不息

 

  我们从哪里走来

  探寻最初的开始和成长的故事

  许自己一个未来,就是国之未来

  我们踏上一路追梦的征程

  燕山山脉100多米岩层深处

  一项超级工程在这里展开

  这是目前世界最大、最深的

  高铁地下车站:

  京张高铁八达岭地下车站

  普通的地铁埋深

  一般是20米或者30米

  最深的也不会超过50米

  京张高铁的埋深达到102米

  隧道之上

  就是世界文化遗产:八达岭长城

  110年前,詹天佑在这里

  自主修建了中国第一条铁路

  京张铁路

  这条人字形铁路

  能让马力不足的蒸汽机车

  利用两台火车头

  前拉后推,翻越山脉

  而今天,京张高铁将在这里

  跑出350公里的时速

  人字形铁路使中国人能够站起来

  京张高速铁路

  能够代表我们国家强大起来

  万里长城、京张铁路、京张高铁相逢

  不同时代的智慧与劳动相互辉映

  仿佛一种历史的宿命

  一个国家,需要一项项

  重大工程突破瓶颈

  飞跃天堑,冲出天地

  1

  在成昆铁路的建设中

  平均建一公里 就有一人牺牲

  新中国成立之初,全国铁路总里程只有2.2万公里。与中国国土面积相近的美国,当时铁路已有60多万公里。追赶世界,中国需要从铁路起步。

  1964年8月,毛主席发出成昆线要快修的战斗号令,筑路大军从祖国的四面八方跋山涉水,以最快的速度开进工地。

  成昆铁路所经之处,有建设卫星发射基地的西昌,有发现了钒钛磁铁矿的攀枝花,还有闭塞贫困的大凉山地区。一条铁路线,挑起了国家战略和区域发展的多重重任。

  百家岭隧道,成昆铁路北段的第一座长度超过2000米的长隧道,也是当时地质最为复杂、修建难度最大的隧道之一。1966年冬天,原铁道兵五师军医王民立的父亲王文波就战斗在这里。

  “父亲说,百家岭隧道是最难打的隧道。一渗水,洪水一样从那个洞口涌出来,拿那片石装到麻袋里面去堵。”王民立说。

  百家岭隧道动工后不久,王民立和大哥、二弟三兄妹都相继加入铁道兵,和父亲王文波一起,一家四口都在成昆线上。而大哥王文宇,就牺牲在一处铁路建设的工地上。

  据不完全统计,在成昆铁路的建设中,平均建一公里就有一人牺牲。

  成昆铁路从1958年开始修建到1970年建成通车,它的沿线留下了1000多座坟墓。

  这些年轻的铁道兵和筑路工人,将他们的生命永远留在了成昆线上。

  成昆铁路修建了427座隧道和991座桥梁,一个轰轰烈烈的大工程,诚信在线,一条用血汗铸就的英雄路,改变了西南地区落后的面貌。

  今天,新成昆线正在修建。2022年,这条铁路全面通车后,成都到昆明的列车运行时间将从20多个小时缩短到7小时,中国西南腹地将以新的速度跟上时代的步伐。

  70年,一代又一代人

  一条又一条路

  把中国连接成一个日渐紧密的整体

  在更艰难的地方,挑战还在继续

  2

  在冻土上建公路,就像

  在冰上盖电热毯,还不能让冰融化

  青藏高原,世界屋脊,雪域秘境。这里还留有最后一段空白,等待着筑路人去填补。

  “国家高速公路网,唯一能剩下的一段是格尔木到拉萨这1100多公里。西藏现在是唯一一个,我们把它叫高速公路孤岛。” 冻土道路工程国家重点实验室主任汪双杰说。它最大的障碍拦路虎就是冻土,格尔木到那曲,这700公里,550公里是多年冻土,这个是世界难题。

  “在冻土上建公路,尤其是建沥青路面高速公路。我们形象地比喻就是一个冰上盖电热毯,你还不能让冰融化。”汪双杰说。

  三代科研团队,观测积累300多万组数据,掌握了地下冰的分布规律、路基稳定和桥涵修筑的关键所在。持续近半个世纪的持续研究和技术沉淀,在世界土木工程界也绝无仅有。

  为什么几代人、几十年,在那么艰苦的环境下能够坚持下来,到底动力是什么?汪双杰说:“其实是非常朴素的,是因为冻土太神秘。我们希望去破解它。”

(来源:诚信在线手机版下载)

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